J’ai testé pour vous la 900CBR, c’est bien, c’est bien mais c’est mieux avec un casque.

Bon alors voilà, je ne suis pas vraiment un technicien, donc je vais vous raconter ce que je pense de cette bécane. Alors ne vous attendez pas à me voir parler de rapports de boîte de transfert de masse, d’ailleurs je me demande de quoi je parle en ce moment !!!

Allez on y va.

Samedi soir alors que l’on venait de se taper pas mal de bornes dans la journée, et en plus debout aux aurores, v’la qu’le Vince, certainement en manque des sensations de la VTR, y m’dit : « Chti frais pas un tour de 900 l’Bud »

Qu’essssssse qui raconte là, il a pris le soleil notre ami… évidement que je veux l’essayer !!!

Et hop là, enfin me voilà aux commandes d’une hypersport yayayayayayayay !

On sort du parking tranquille, gentiment sans faire de bruit. Premier bout de ligne droite, ho pas bien long « 150 mètres environs », et la je tourne légèrement la poignée et Houps !! C’est velu cette chose là. D’ailleurs au premier feu rouge, Vince y flip un poil alors pour se donner bonne conscience, y s’met à gueuler dans son casque : FAIS GAFFE AUX FREINS !!

Alors moi je lui crie : C’EST VELU….. Et là il montre du doigt ma VTR.

Il me chambre ou quoi ?

Depuis que je possède une VTR, habitude oblige, la hauteur de selle ne me pose aucun problème, la position des bracelets plus bas que sur la VTR ne me gêne pas du tout. Le Vince lui y dit que la position des cale-pied et plus en arrière, Vouai !! Sûrement, mais cela ne me gêne pas non plus. La protection elle est pour ma part impec.. Ben oui le Vince il a posé une bulle grand-prix, donc je suis mieux protégé que sur ma bécane.

On part sur des petites routes, bien droite avec de temps en temps des ….des… des ronds-points Hummmmm. Je vous dis pas je pousse la seconde au rupteur, non non je déconne Vince, pas besoin d’aller au rupteur pour se rendre compte qu’il faut comme même y aller molo avec l’engin, ça fait que 10 minutes que je suis dessus. Whaou, je prends vraiment beaucoup de plaisir à tourner la poignée. Attention de ne pas éternuer car le moindre mouvement brutal de la poignée peut vous expédier, si vous avez de la chance, à l’hosto. Et pan un weeling sur 2-3 mètres, et…et non je déconne encore Vince, pas de weeling pas besoin j' suis pas comme Yann moi ! Bon sur les petites routes elle ne bouge pas d’un poil, on rentre dans les courbes elle garde la trajectoire, si bien sur on fait gaffe à la poignée des gaz, les bosses et nids de poules, elle encaisse. En utilisation urbaine j’en sais foutre rien alors il faudra demander à Vince.

En conclusion, la 900CBR 2000 est bien née. Du plaisir que du plaisir. J’ai juste une petite recommandation et là je ne m’adresse pas aux possesseurs de ZX9 ou GSXR etc…mais plutôt aux motards, qui  possèdent un roadster 600 ou trial et qui n’ont jamais essayé de sportives et qui rêve de se payer un 900CBR tout en sachant que c’est la plus sage des hypersports. Réfléchissez bien les gars. Ce genre de bécane ça demande un poil d ‘expérience …

Le Bud