Yann et Vince on fait l'essai de la nouvelle 900 CBR 2000 chez Motomax.

Comme d'habitude j'arrive un poil en avance histoire de jeter un œil sur la bête. Il faut se mettre dans l'ambiance. Un essai comme ça, ça doit se savourer. Ca fait deux jours que je fais la danse du soleil. Je suis un peu fébrile car les beau temps n'est pas au rendez-vous. Le ciel est gris et à la météo, ils ont annoncé de la pluie.

L'essai débute avec la ZX-9R. Après une demi heure sur la Kawa, je peux enfin enfourcher la FireBlade. Esthétiquement la ZX-9R est presque mieux surtout en bleu. La CBR est plus classique au premier coup d'oeil, moins novatrice. Elle parait presque plus sage. Placez vous sur l'arrière et matez moi ce boudin de 190 et le putain de bras oscillant issu de la 500 de grand prix de Quick Mike et vous allez être rassuré. Ce n'est pas une 600 CBR. On aurait pu en douter vu  la taille de guêpe. On a bien affaire à un pur sang. Vu la tronche de bras oscillant c'est qu'il doit y avoir des chevaux à faire passer au sol.

Ban allez trêve de plaisanterie, je démarre l'engin. Le son est plus rauque que sur Kawa. On se rend vite compte que question confort Honda n'a pas fait beaucoup de compromis cette fois ci. La position est sport, la bulle semble vraiment petite.

Après quelques kilomètres, la CBR vous fait déjà savoir qu'elle est très docile et très légère. Tout y est spartiate mais efficace. La prise en main est vraiment naturel. Le moteur tourne bien rond en bas. Il faut quand même noté des vibrations pas très agréables dès mis régime dans les cales pieds. Le moteur a une sonorité assez rauque, c'est très agréable. Le moteur est linéaire comme sur toute Honda mais il est très vif.

Les premières lignes droites arrivent et PANNNNNN ! Je met gaz. Putain on se rend vite compte que la bulle est petite. Avec mes 1m85, je prend pas mal de vent dans la gueule et sur les épaules.  Les accélérations sont fulgurantes. Putain en version libre ça va être quelques choses !!!

Après une succession de courbes, la CBR en redemande encore, on se rend compte de l'extrême agilité da la bête. 170 Kg à sec ça aide, c'est vrai !!. J'ai pris quelques bons angles. Le mec devant avec le ZX-9R me voyait partout dans ses rétros. En plus le moteur de la Honda est très facile à exploiter.

Le freinage !!! C'est diabolique, je me souvient de l'essai de la R1, il y a un an. La freinage de la R1 nous avait tous bleuffé. Avec la Honda, c'est la même chose. Un freinage terrible et facile à doser. Il va falloir quand même faire gaffe sur le mouillé.

Sur les bosses la Honda est impérial, bon ok c'est une sportive, les suspensions sont raides mais la moto ne se barra pas en sucette  sur des revêtement difficile. Accrochez-vous au guidon, elle fait le reste.

La boite de vitesse est douce et précise et l'embrayage aussi. C'est nickel chrome, c'est du plus pur style Honda.

En une demi heure, je n'ai tous vu mais franchement Honda nous sortit une bien belle monture, il va falloir que j'en parle à mon banquier moi !!!

C'est cher mais c'est pas grave !!