L'essai de Banzaï ou le retour aux affaires !!!

Bon voilà comme j’avais dit au team, je vais essayer la SV 1000 S (version 106 CV).

Donc j’arrive chez le concessionnaire et voilà il me présente la moto, déjà la couleur, beurk beurk beurk personnellement orange métallisé je trouve ça laid, mais laid !!!!

Bon passons c’est pas la mienne donc on s’en fout un peu nan ???!!! Il me donne une demi heure, ça va vraiment être juste surtout vu l’heure 17h, embouteillage tout ça tout ça.

Allez contact. Le V-twin émet un joli son et malgré la présence des pots d’origine la moto fait pas mal de bruit. Vu la répression actuelle contre les motards, il vaut mieux laisser les pots d’origine, Enfin c’est un conseil.

Oups, elle est haute la bougre, je suis sur la pointe des pieds !!! Mais comme dit Yann l’essentiel c’est de toucher les cales pieds. La position de pilotage est basculée vers l’avant, je crois que je vais morfler pour les poignets.

Je me lance prudemment, on ne sait jamais, elle pourrait mal réagir et c’est une 1000 cc quand même, donc attention. En tout cas en ville je l’apprécie, pas besoin de jouer avec la boite pour rouler sans à coup surtout en restant dans la zone des 2000 à 3000 tr/mn. Vite une route dégagée, seule solution l’autoroute Arrivé sur la bretelle d’accélération je mets gaz et j’enchaîne les vitesses, déjà à 180 !!!

Zut un embouteillage, j’adore Paris !!! Tant pis je sors de l’autoroute et j’enquille les petites routes ; je sais où il y a des virages sympas hé hé hé. En voilà un premier et hop la moto s’engage et se couche très facilement et de l’autre côté et encore sans effort. Et hop un freinage de trappeur, ça freine pile poil.

Vraiment la maniabilité, elle est sensationnelle on dirait un vélo et le châssis ne bronche pas et ce malgré certains de mes écarts.

Bon au niveau sensation pur, faut dire ce qu’il est, le moteur il est linéaire mais coupleux, c’est normal c’est un twin et en plus il tracte. Question coup de pieds au cul faut repasser c’est pas sa spécialité il faut chercher du côté des 4 cylindres pour ça. Mais sinon rien à dire à part l’autonomie 17 litres et la conso 8 à 9 l/100. Tiens ça me rappelle un peu ma Hornet 16 litres pour 7l/100.

En conclusion c’est une excellente machine facile d’utilisation avec un excellent moteur et pour les fans c’est le twin de la TL 1000 S. Personnellement je préfère les sensations d’un 4 cylindres et je pense que je vais en avoir en essayant la Z1000 de chez Kawa…