Comme on peut le voir Papé vient de changer de moto, c'est pas
scoop, il change tout le temps de moto. La bestiole est à peine rodée. Il y a
déjà pas mal de changement sur la bête. Tout plein d'accessoires dont Papé à le
secret. Je vous laisse deviner ce qu'il a changer.
Ca va encore faire des envieux voir des jaloux...
La fiche technique de la bête
MOTEUR
Moteur : 3 cylindres en ligne, à doubles arbres à cames en tête, à
refroidissement liquide
Cylindrée : 1050 cm3
Alésage et Course : 79 x 71.4 mm
Compression : 12 à 1
Système d'alimentation : Injection électronique séquentielle multipoint
Allumage : Digital de type inducton par le le système de gestion moteur
TRANSMISSION
Transmission primaire : Pignons
Transmission secondaire : Chaîne à joints toriques en "X"
Embrayage : Multi-disques à bain d'huile
Boîte de vitesse : 6 rapports
PARTIE CYCLE
Cadre : Périmétrique tubulaire en alliage d'aluminium
Bras oscillant : Monobras en aluminium avec réglage de la tension de chaîne par
excentrique
Roue avant : En alliage léger à 3 bâtons, 17 x 3.5 pouces
Roue arrière : En alliage léger à 3 bâtons, 17 x 6.0 pouces
Pneu avant : 120/70 ZR 17
Pneu arrière : 180/55 ZR 17
Suspension avant : Fourche inversée de 45 mm avec réglage en compression,
détente et précontrainte
Suspension arrière : Combiné unique réglable en compression, détente et
précontrainte
Frein avant : Double disques flottants de 320 mm, étriers à 4 pistons à montage
radial
Frein arrière : Mono-disque 220 mm avec étrier doubles pistons
DIMENSIONS
Longueur : 2115 mm
Largeur : 780 mm
Hauteur : 1250 mm
Hauteur de selle : 815 mm
Empattement : 1429 mm
Angle Braquage / Chasse : 23.5° / 84 mm
Poids à sec : 189 Kg
Réservoir : 18 litres
PERFORMANCES
Puissance maximale : 130 CV à 9100 tr/min
Couple maximal : 105 Nm à 5100 tr/min
Eparpillés aux quatre coins de la piste façon puzzle
