Propos liminaire (je fais découvrir des nouveaux mots aux Tontons)
Sur ce site, il n'est pas dans nos habitudes de parler de tuning autrement que pour se foutre de la gueule des amateurs de la petite vis qui brille, mais pour une fois, et ce n'est pas parce que Tex est un bon pote, je tiens à vous présenter le travail qu'il a fait sur son XJR qui dépasse le mode tuning pour passer au mode délire mécanique...
La salamandre
Depuis que mon fiston m'a installé une table élévatrice dans l'atelier, j'ai entrepris d'alléger Mimine !
Surtout sur les pièces non-suspendues (donc en mouvement), le fait d'alléger les roues et kit chaine améliore le transfert de la puissance et optimise le déplacement de l'ensemble.
Ouais je sais, si ça commence comme ça je ne suis pas prêt de rouler…
Première chose à savoir, le métal est plus dur que la viande ! Là y a un bout qui est parti dans la limaille…
Bref, après avoir mis la moto à hauteur, j'ai commencé à supprimer toutes les pattes acier qui ne me servent plus, pattes de béquille centrale, etc.
On démonte, on démonte, ça c'est facile !!!!
L'objectif est de mettre en place des jantes plus légères : d'origine la roue arrière complète fait 18,6 kg et la roue avant fait 12,7 kg, j'ai trouvé des jantes de R1 2006. Elles font respectivement (complètes) 14,2 kg pour l'arrière et 11,9 kg pour l'avant.
La perte de poids est de 5,2 kg ! Uniquement sur les roues, c'est énorme !! Elles sont nickel ! Quasi neuves ! Bon maintenant, il n'y a plus qu'à les adapter…
L'adaptation des jantes ne se fait pas aussi facilement que je le pensais, pour la roue avant du R1 2006 la fixation des disques se fait sur 5 points, j'ai trouvé des disques adaptables (piste en fonte = plus léger de 20%) mais pour le R1 le diamètre est de 320 mm alors que sur le XJR c'est 310 mm donc les étriers sont à déporter !
Montage à blanc des étriers en mode flottant !! Bon là c'est un peu trop flottant...
J'ai fabriqué un gabarit en bois pour les platines de déport.
J'ai commandé de l'alu en 7075 (dito l'alu des étriers) ça devrait le faire...
C'est en faisant les trous de fixations que je me suis fait bobo. Il ne faut jamais être pressé quand on bricole, les 3 premiers trous impec et au 4e la pièce s'est mise à tourner autour du forêt de la perceuse à colonne…
Tout ça pour éviter à avoir à plié de l'alu pour faire des mâchoires à l'étau...
Bref, mise en place pour ajustage !
Peinture et mise en place définitive des platines !!!
Bon ce matin j'ai fais un peu de cuisine (avant que ma douce ne soit levée ;-)
Faire préchauffer le four à 180° y mettre délicatement les pièces vernies et laisser 4-5 min...
Et voilà ! 2 platines toutes chaudes !!! À déguster seul…
Bon j'entends du bruit dans le couloir, j'me casse dans l'atelier avant que ça ne tourne au vinaigre !!! Faut lui parler doucement le matin...
Ce matin remontage des collecteurs et du Y (que j'ai fais lustrer).
Et des maître cylindres.
Pour la partie arrière, la roue de R1 2006 s'adapte, bien-sur sur un bras oscillant de R1 2006 mais il est inversé donc pas d'amorto, le principe que Stan à mis en œuvre est idéal !!!
Donc faut trouver un bras comme celui-là.
Avoir un bon copain qui usine des pattes pour fixer les amortos.
Et surtout, qu'il sache souder aussi bien que Rossi...
Bon, je vous passe la mise en peinture de l'ensemble, pour adapter le bras dans le cadre, les roulement du R1 sont plus gros que ceux du XJR, surtout celui de gauche (coté transmission).
Là aussi, il faut usiner des entretoises pour rattraper les différences et installer l'axe du bras de XJR, mettre l'axe du R1 obligerai à modifier irrémédiablement le cadre !
C'est bôôôôôôôôô !!!
J'ai passé l'après-midi dans l'atelier, comme je vous le disais, c'est bôôôô mais il faut ajuster le bras dans le cadre, le réduire de façon qu'une fois serré au couple le bras bouge facilement mais qu'il n'y ait aucun jeu !!!
Donc lime douce et plusieurs mises en place sont nécessaires !
Afin d'arriver à une mise en place optimale !
Sur cette photo on voit bien le profil du bras, et de ce fait les fixations hautes des amortisseurs doivent être modifiées, coté gauche pas de soucis une rondelle d'épaisseur fait l'affaire.
Côté droit, là faut déporter la fixation haute vers l'intérieur !
Pour savoir de combien il faut mettre en place l'amortisseur sur sa fixation haute et mesurer l'écart en bas une fois l'amortisseur vertical.
Une fois en place mesurer l'écart et le reporter sur la fixation haute.
Après ce sera tronçonnage, perçage, meulage, etc.
Pour poursuivre l'installation des amortisseurs,
Je m’etais arrêté au repérage sur la fixation haute !
Donc on tronçonne…
La partie venant dans l'amortisseur doit être remplacée par une pièce du même diamètre et pour que cette pièce tienne elle doit traverser le cadre (genre goujon).
Donc on perce à 12, pour passer de 6 à 12, y aller par 1/2 et vers la fin...
P'tain faut la tenir la perceuse !!!!
Rapprocher la tête d'amortisseur du cadre la fait toucher donc c'est pas bon faut lui faire une tite place, juste 1.5 mm et ça suffit…
Pendant ce temps là, j'ai envoyé François réparer la ventil du scenic ;-))) faut se foutre à l'envers, il est jeune !!!
Bon ça avance !
Le week end prochain on installe un nouveau kit chaine au pas de 520 !
Dans ma logique de perdre du poids (pour Mimine parce que moi c'est mort ;-) surtout sur les pièces en mouvement !
Donc le kit chaine !
Je vous ai dit la dernière fois "kit chaine au pas de 520" pour ceux qui ne savent pas un kit pour nos belles est au pas de 530.
Le 520 c'est le pas dit "racing" le nom fait rire mais ce n'est pas là l'intérêt, regardez plutôt...
La fille de chez AFAM a été très pro ! Lorsque je lui ai dit mon projet, moteur XJR + bras et roue de R1 2006, elle m'a donné rapidement les réf des 3 éléments à commander, longueur de chaine et tout.
On ne peux commander en direct chez Afam, mais cela facilite le travail du concessionnaire…
Quand j'arrive chez Yam, je vois Anne-So se dire : "Ah non, pas lui..." ;-)))
Bon pour le gain c'est égal à 25 % soit 1/4 du poids du kit !!! C'est énorme !!!
J'en ai discuté avec l'arbre de sortie de boite et il m'a dit "Tu sais ! Toi, j't'aime bien ! Avec ce gain je vais te la faire tourner moi ta roue de R1 !! Et plus vite que ça !!!" Bon j'comprend pas tout le langage acier/japonais mais après traduction sur google ça donne ça.
Oui je sais ;-)))))
Bref le kit chaine est en place !
P'tain j'ai une envie de sortir Mimine !!! Même elle ! Elle sautille dans tous les sens !
Il faut dire que j'ai finalisé le train avant, le kit chaine est en place la roue arrière et l'échappement aussi !
Avec la roue arrière en place on se rend compte de la longueur de l'ensemble (pas trop sur la photo) + 6 cm par rapport à l'origine ! Ça limitera les wheelings ;-))))) Enfin peut-être…
Ah oui, j'avais oublié d'vous dire ! Lorsque j'ai démonté mes cornets K&N je me suis aperçu qu'un avait de gros soucis !
Un des cornets est bouffé ! Comme rongé... Stan pense que ce sont les vibrations avec le collier Cerflex, mais pourquoi les 3 autres n'ont rien ???? Quelqu'un a déjà eu ce problème ?
Bref, j'ai fait la connaissance de "alaindu27" XJRMan depuis Février et qui voulait se séparer de ses cornets K&N pour revenir à l'origine !
Donc, achat de ses cornets et remontage.
Bon si tout va bien je remonte le bidon et vais faire des essais !!!!!!!!!!
J'ai bossé dessus jusqu'à la messe et après hop hop hop !!!
Je n'ai toujours pas récupéré ma coque arrière (en peinture) mais tant pis...
Premières impressions !
Quel bonheur !!! Ne serait-ce que d'aller faire un tour !
Depuis décembre, je n'avais pas roulé avec elle !
Je suis allé faire le plein et quelques km à allure réduite (pour le retour, euh, comment dire...).
Le freinage manque de mordant et est mou ! Je doit revoir la purge (galère sur ces étriers)
l'amorti arrière a l'air bon, pas de secousse sur des bosses ou raccord de bitume, c'est doux ! J'adore !
Pour l'instant, je ne peux être objectif, ça fais trop longtemps que je n'ai pas roulé.
Me reste encore du boulot : l'étrier arrière (Béringer) à adapter sur le support de R1
- les durites avia à remplacer à l'avant avec banjo droit (vertical direct) à l'arrière - 20 cm
- bocal de liquide de frein arrière à supprimer
- PSB à changer, passer en 18 dents, là c'est trop court ! (ça je m'en suis aperçu au retour…)
Voilà ! Je suis heureux comme un gamin…
Une photo de Mimine avec sa coque arrière, pour l'instant les tests de tenue de route sont bon, la longueur sup ne gène pas trop la prise de courbe.
Bon, j'ai récupéré ce soir le pignon en 18 dents, pas évident à trouver ! En fait cela n'existe pas en pas de 520...
J'ai appelé AFAM et nada, ils ne font pas !
J'ai appelé France Equipement et j'ai eu Marie qui m'a dit la même chose, mais elle est allé voir le chef d'atelier, et lui a dit, on prend un 18 au pas de 530 et on l'usine !!!
Ben voilà, la p'tite Marie était contente de m'annoncer la bonne nouvelle, et moi j'étais content d'avoir eu Marie au tel ! ;-)
Ni une ni deux, lors de mon arrivé at home, je me suis mis au montage.
