Le mouvement Cox est né en Californie et continue d’y prospérer. Il  s’est répandu en Europe et en France il y a maintenant plus de 20 ans (ça ne rajeunit pas !!!).

Donc pour résumé et faire simple, il y a 2 branches dans ce mouvement qui sont tantôt très proche et très éloignés, les amateurs du look et ceux de la performance.

En tout cas, de plus en plus de passionnées investissent dans des grosses préparations moteur sur base VW et se décide alors à tester leur voiture sur des courses d’accélération.

Le mieux est évidemment le 400 m (1/4 miles) !!! La référence pour les courses d’accélération dans le monde entier.

Quand la piste ne le permet pas, on peut se rabattre sur le 200 m.

Bon le décor est planté… Perso, j’ai ma Cox depuis 86, et elle est d’origine familiale… (c’est un modèle de 1970 pour info).

Le gros du boulot a été fait en 2 ans au départ (démontage complet et modification), puis elle a subi des évolutions au cours du temps, surtout du côté de la mécanique.
Depuis une dizaine d’année, elle est resté dans la même configuration…

Modifications principales :
Mécanique :
4 freins à disque (étrier AX avant et BX arrière)
Répartiteur de freinage av/ar
Train avant modifié pour descendre la hauteur (parfois ça frotte !!!! )
Fusée avant décalé (tjrs dans le même but)
4 jantes réplique flusch porsche 911 (185/55/15 Av et 205/50/16 Ar)
4 amortisseurs à gaz Bilstein
Modification du train arrière pour montage d’une boîte à cardan Cox
Montage d’une barre anti-roulis arrière
Montage d’un moteur Alfa 33 1.7l injection (110 CV)
Montage d’un radiateur d’eau avant et d’un radiateur d’huile à l’arrière
Entretoise et modification boîte pour montage du moteur
Et beaucoup, beaucoup d’heures de mise au point…
Fabrication d’un collecteur 4 en 1 maison

Carrosserie :
Démontage complet de la caisse et du châssis et réfection
Lissage de la carrosserie (plus de baguettes, insignes, clignotants, etc.)
Changement du modèle de capot arrière
Changement des phares avant pour des optiques H4
Montage d’ailes arrières élargies en poly
Montage d’une jupe arrière en poly (qui permet de sortir le moteur sans levé la voiture)
Découpe du toit pour montage d’un toit découvrable Britax
Montage de kit une glace sur porte avant
Adaptation de vitres électriques
Adaptation de fermeture centralisée avec alarme
Montage de 2 sièges avant de Renault 17 TS
Montage de la banquette arrière de l’Alfa Sprint Véloce
Peinture complète intérieur et extérieur
Modification du tableau de bord pour montage Compteurs et manos divers

Bon je crois que c’est tout dans les grandes lignes…

Les performances déjà mesurées étaient de 180 km/h sur le plat, et 200 km/h en descente.
Je peux vous affirmer que cela devient sport !!!

Malheureusement depuis quelques temps, le moteur a perdu ses CV, donc les perfs sont sérieusement en baisse !!! (un petit 156 km/h sur le plat, bahhhhhhhhhh, faut que je me penche sérieusement sur ce problème si je veux de nouveau pouvoir défier Sarko…)

Tout ce préambule pour situé et parler un peu de mon dernier rassemblement avec possibilité de s’exercer à des courses d’accélération sur 200 m avec arbre de noël et chronométrage.

Au départ, je n’avais pas spécialement prévu de faire du 200 m au Vw Nat’s de Thenay (Circuit du Val de Loire) mais vu qu’un ami y effectuait le déverminage de son buggy « drag » et qu’il y avait peu de participant sur la piste, j’ai juste effectué quelques runs pour le plaisir sans notions de perf.
Donc passons sur mes temps vraiment mauvais, mais même comme ça cela reste vraiment sympa.
Allez, on y va, on met le casque et direction la ligne de départ, positionnement du nez de la voiture devant les cellules, première vitesse enclenchée et pied sur l’embrayage, et puis, hop déroulement de la séquence d’allumage des feux, les verts s’allument Gooooooooooooo

Malheureusement, on s’en veut alors de ne pas avoir plus de chevaux… Passage de la 2, puis de la 3 juste avant les 200 m.

Je finis à une vitesse de 87 km/h, les meilleurs sont proches des 140 km/h, oups, même pas honte !!! L’essentiel étant de participer !!!

Concernant le pote en Buggy, quelques runs vraiment sympa et prometteur de sa part (eh oui, la bête pèse moins de 500 kg, c’est vraiment fait pour !!!)

Voilà en gros pour l’illustration des quelques photos. Pour ceux qui ricaneraient dans le coin sur le caractère « simple » à gérer de la chose, il faut savoir tout simplement que c’est proportionnel au nombre de chevaux, pour moi c’était totalement gérable…

Il y a 2 ans, un participant est parti en tonneau et a ruiné sa caisse.
D’autres se permettent de faire 2 roues arrière, pour ça au choix, grosse cylindrée (2.6 l) ou turbo…

Bon allez, pour ceux que cela intéresse, il y a aussi un championnat de Drag en France sur 4/5 épreuves avec des vrais voiture de course (américaine, rails, Cox et motos…) Et là, ça décoiffe sérieusement. Car évidemment cela peut aussi se pratiquer sur 2 roues…