Moto : 748 R DUCATI modèle 2000 (cherchez l'erreur !!!).
Achetée en 2001 après l'épavisation d'un 851 dans l'optique de se mettre à la piste. 1 500 km à l'achat, achetée à un pilote ayant couru le championnat de France Super Sport pendant la saison 2000 (Christophe CHARLES-ARTIGUE pour les connaisseurs). Payée 10 000 euros (au lieu de 15 000 neuf).

Préparation incluse :
freinage de toutes les vis de raccord de durits d'huile y compris durits de freins.

1. reniflard d'huile carbone,
2. poly complet avec bac récupérateur,
3. volant moteur allégé,
4. métrologie,
5. bielles titane,
6. culasses préparées (conduits polis, arbres à cames méchants),
7. puce racing,
8. injecteurs en douche,
9. embrayage anti-dribble,

pour une puissance estimée à 110 / 120 chevaux (italiens bien sûr).

Intérêt principal de cet achat ex du genou : moins cher que le neuf (beaucoup) et préparation déjà faite.

Cette moto a effectué un stage 1 après son achat, et s'est révélée très délicate à conduire pour un débutant comme moi (ça ne tourne pas).

Elle est donc repassée sur route jusqu'en 2004 où elle avait atteint 13 000 km au compteur.

• Kit transmission racing (changement rapide des couronnes sans dépose de la roue : acheté d'occasion avec jeu de couronnes complets de 36 à 42 : 300 euros)
• Chaîne neuve avec pignon de sortie de boite de 14 : 200 euros (la démultiplication finale utilisée à Carole sera de 14 x 40 au lieu des 15 x 37 d'origine)

• Protection de bras oscillant carbone avec patin (anti mange doigt) intégré : 120 euros
• Batterie au gel (obligatoire) : 100 euros,
• Retrait de la béquille latérale, achat d'une béquille monobras : 120 euros,
• Pose d'un maître cylindre PR19 Brembo (occasion) : 150 euros,
• Pose de plaquettes de type M3 (spéciale endurance) : 120 euros,
• Cloche d'embrayage neuve : 110 euros,
• Jeu de disques d'embrayage neufs : 150 euros,
• Révision complète dont changement d'un basculeur d'ouverture (100 euros la pièce), maladie connue sur ces modèles 996 et 748 de 98 à 2002 puis sur S4R de 2003 à 2006, à savoir qu'il y en a 4 par cylindre pour l'ouverture et 4 pour la fermeture (le fameux système Desmo), réglage du jeu au soupape (2 pastilles par soupape), changement des courroies de distribution (modèle renforcé spécial,100 euros la paire) pour, en tout, 400 euros de main d'œuvre.

Soit un budget total de 2 500 euros si on rajoute les pneus (1 train neuf), l'essence, l'engagement et la licence. Le problème étant qu'il faut assumer ça tout seul puisqu'il s'agissait d'une course à l'américaine, c'est-à-dire une moto par pilote. Papé, qui courait avec moi avait préparé de son côté un TL1000R.

La moto effectuera 300 kms pour cette course, avec pour seul problème mécanique une cosse de batterie dessertie pendant les essais. C'était génial mais ça faisait cher du kilomètre.

Elle retournera au garage telle quelle pendant 3 ans (au profit du 679,5) avant de ressortir en avril 2007 pour deux jours de roulage au Vigeant : 350 km sans problème mécanique, mais 3 chutes. Bilan : tout le côté gauche du poly à refaire, carter à eau limé, repose pied gauche et sélecteur idem, levier d'embrayage à changer, réservoir d'essence râpé, bracelet gauche cassé et poignées gauche et droite déchirées.

En préambule deux choses importantes :

1. Cette course se déroule exclusivement sur 1 machine par conséquent l'accord passé entre Fanfan et moi était de partager les frais à partir de la moto en l'état.
2. Les Ducati sont des motos dont nombres de pièces sont communes d'un modèle à l'autre quelles que soient les années. Il y a donc beaucoup de piéces disponibles d'occasion que ce soit sur Ebay, sur le fameux Ducatannonces ou dans des casses spécialisées (Moto Casse du sud ouest notamment), sachant qu'à l'opposé les pièces neuves sont hors de prix (depuis 1998 la politique marketing de Ducati vise avant tout les kékés à gros pouvoir d'achat.

Pièces prévues en doublon de celles en place
- Jante arrière : 100 € (origine 916)

- Jante avant avec disques : 150€ (origine 800 SS)

- Ensemble complet platines reposes pieds droit et gauche avec biellette de sélection et pédale de frein (origine 996) : 80 € (monté pendant la course)

- 2ème poly complet avec bulle et bac récupérateur huile : 200 € (bien râpé sur le côté gauche pendant la course

- Demis guidons droit et gauche : 150 € (1 neuf, 1 gratuit)
levier embrayage : 2 € (bousillé pendant la course)
- sélecteur : 50 € (il n'aura même pas fini la course)
- Levier frein (donné avec le PR19) (tordu par Fanfan à l'arrêt avant la course)
- Dzus ¼ de tour x10 (c'est plus facile pour démonter, remonter vite) : 35 € (ils ont servi, putain !)

- Carter de pompe à eau (origine 916) : 45 € (massacré pendant la course et remplacé par l'ancien qui avait été réparé).

Il pourra à l'avenir être intéressant de se procurer un méga carter hyper costaud produit aux Etats-Unis mais au prix de 389 dollars)

- Araignée alu racing (sans support de phare) : 70 € (elle a résisté).
Sans ces pièces, soyons clairs, nous n'aurions pas fini.

Plus un certain nombre de pièces non utilisées car non nécessaires (Ebay c'est un piège) : étriers quatre plaquettes avec deux jeux neufs (150€, non montés car pas le temps de les essayer même si à priori les plaquettes s'usent de manière plus homogène et dispersent plus de chaleur)

- Bouchon de réservoir alu ¼ de tour (pas de clef c'est pratique mais diamètre inférieur à celui du derrick… 70 € quand même),

- réservoir nu (inutilisable rapidement sans la pompe à essence qui va à l'intérieur…170 €).

2 - Pièces d'usure :
- plaquettes standards : 80 € (les M3 achetées pour les 4 heures étaient à peine à mi-usure après les 4 heures, le Vigeant, les 2 roulages de Fanfan, les essais libres, les qualifs).
A noter que nous avons eu des problèmes de fading progressif avec ces plaquettes alors que nous n'en avions pas avec les M3.

- bougies, filtre à huile, joints : 50€
- Huile de synthèse et hyper-lubrifiant Mécacyl (ça fait partie des superstitions ducatistes) :100 €
- liquide de frein : 10 €  (chez AD).

Pneus :par rapport à la dernière fois on avait décidé de voir sur place en fonction de la météo et de finir ce qui pouvait encore servir avant la course. En résumé Fanfan a d'abord roulé avec les Pilot Race (Michelin) montés neufs au Vigeant (il les a fini en deux sessions, complètement déchirés côté droit), puis nous avons montés les slicks Race Tec achetés pour les 300 miles 2006 et qui avaient très peu roulés du fait de la météo de merde. Il feront les essais libres et les qualifs, l'arrière sera même remonté par Fanfan après ma chute pendant la course. Finalement pour la course nous avons utilisé une autre paire de Race Tec que stockait Foufoune dans son garage (nous l'avons remboursé en achetant une paire de Pilot Slicks, 310 €).

Vu que la première paire nous inspirait confiance et s'usait lentement, mais ce train, bizarrement, ne nous a pas satisfait comme le premier (perte de l'arrière dans la parabolique et petite chute à la fin de mon premier relais, sensation de glisse pour Fanfan dans la parabolique tout au long de son relais, complètement à l'arrêt à l'accélération dans la même parabolique lors de mon 2ème relais et perte totale de l'avant à l'entrée de l'Alpha à la fin de ce dernier…??? Peut-être pas la même dureté de gomme ou pilotes à la gomme).
En tout cas les pneus ça reste un problème majeur pour des gens à faible expérience comme nous sachant qu'il faut trouver un bon rapport endurance/prix/performance/niveau des pilotes.

- Courroies de distribution :100 € (non posées car contrairement aux autres modèles Ducati qui doivent être changées tous les 2 ans ou 10 000 kms celles-ci sont d'après le préparateur quasi indestructibles, mais deux fois plus chères.

3 - Remise en état
- Kit réparation polyester, peinture :30€ (et en plus chez Polyplan composites on a plein de conseils).
- une bulle : 40€ (irrécupérable sur l'ancien poly)
- Durits alimentation essence, colliers : 20€ ( ça aurait été con qu'il y ait une fuite).
- Durit de pompe à eau, commandée puis finalement piqué sur le 851 (le jeune, responsable des pièces chez Brooklands n'y connait strictement rien et ne sait même pas lire une micro-fiche)

- support de réservoir : 20€ le micro bout d'alu (du vol).
- poignées droites et gauche (dont accélérateur).
- silent-blocs de couronne arrière : 80€ les 5 (c'est une maladie typique des Ducati mono-bras, les caoutchoucs se tassent et les douilles qui les contiennent glissent dans leur logement jusqu'à venir usiner le moyeu de roue : il y avait plein de limaille de fer sur la roue arrière quand on a fait la première inspection).

4 - Mécanique
- Beaucoup de boulôt en amont pour démonter un maximum de choses(rampe injecteurs, boîte à air, carters de courroies) pour limiter les frais de main d'œuvre en atelier et se payer les services d'un spécialiste (Vince Préparation) qui connaissait la moto depuis sa préparation originelle. Il nous fera le fameux réglage du jeux aux soupapes et le changement de deux basculeurs(comme d'hab') pour une facture très honnête de 400 € les 200 € de basculeurs compris. A la clef une sacrée séance de remontage pour Fanfan (merci à Jenny pour sa compréhension) et un petit oubli des écopes d'air forcé pour notre premier roulage (oups!).

- remise à niveau de l'huile de fourche suite au premier roulage où Lolo a constaté avec horreurque celle ci ne travaillait que sur la moitié de sa course(j’avais roulé comme ça au Vigeant… !!!): effectuée gracieusement chez RC3D, on tairra le prix de la bouteille de pif et surtout son millésime : merci Alain !

- tout le reste on l’a fait nous même et çela a coûté surtout beaucoup de moments de solitudes à nos tendres et chères compagnes bien-aimées et surtout compréhensives pour toutes nos boulettes récurrentes.
Ainsi nous avons :

5 - Frais divers
Il faut bien entendu considérer :

1. les frais d’engagement : 400€
2. les licences NCB(spécial poireaux) : 120€ chacun
3. la cotisation piste aux Tontons : 40€ chacun
4. l’essence(surtout en ce moment) . A noter que cette moto s’est avérée très sobre : 20litres pour les essais et les qualifs, 14 litres par quatre pour la course, soit à peu prés 80 litres en tout (et encore il en restait vu qu’en poussant on ne consomme pas) pour environ 120€.
5. Le derrick : prêté gratuitement par Paulo mais faudra un jour s’en payer un.
6. Evidemment on ne parle pas des bières, du champagne, de la bouffe offerte aux potes qui le méritent bien pour nous supporter à chaque fois.
7. On pourrait aussi rajouter les déplacements mais ceux-ci étaient moins importants du fait de notre hébergement chez Foufoune et Isa(merci encore).

Voilà en gros les dépenses pour cette petite session des 300 miles 2008.
Soit en gros 3 000 € à diviser en deux soit 1 500 € par personne, ce qui est beaucoup plus raisonnable que pour les 4 heures du CMC. Sachant en plus que bon nombre de pièces peuvent être réutilisées sans frais pour la prochaine fois on peut donc espérer raisonnablement diminuer les coûts la prochaine fois et donc envisager de se déplacer sur un autre circuit pour un coût approchant celui de cette année en y incluant, pourquoi pas, un petit roulage voir même un stage de préparation.

Il faut également noter pour relativiser tout cela que depuis le début de notre collaboration avec Fanfan nous avons utilisé deux motos qui sont aujourd’hui toutes les deux opérationnelles. Nous pouvons donc cibler soit plutôt les 300 miles du Vigeant organisés par le Ducati Club de France pour les twins à deux soupapes avec le 679.5, soit carrément les 600 miles organisés sur le même week-end au même endroit avec le 748. On peut aussi, parce qu’on aime ça et pour faire plaisir aux vieux ducatistes nombreux sur cette course, remonter mon vieux pantah dont le cadre est refait...

Enfin tout ça à condition d’avoir du temps.
En tout cas à l’année prochaine.